Четырехцилиндровый двигатель MR20DE объемом 2.0 литра начал производиться в 2005 году. Он пришел на смену агрегату QR20DE. Выпуск моторов налажен на заводе в японском городе Йокогама. В России двигатель МР20ДЕ известен, прежде всего, по кроссоверам Nissan Qashqai J10 и Nissan X-Trail T31, в свое время пользовавшимся довольно высоким спросом на нашем рынке.
Мотор имеет простую и надежную конструкцию. Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы цилиндров изготовлены из чугуна. Привод ГРМ типа DOHC (два распредвала) осуществляется с помощью многорядной роликовой цепи, регулировка фаз производится гидромуфтами только на впускных клапанах. Впрыск топлива у двигателя MR20DE распределенный, зажигание электронное с индивидуальными катушками для каждого цилиндра, дроссельная заслонка электронноуправляемая. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов периодически требуется регулировка теплового зазора клапанов путем подбора толкателей.
Двигатель Nissan MR20DE оснащен сзади пластиковым впускным коллектором, спереди – стальным выпускным коллектором. Выхлопная система прямоточная, что обеспечивает минимальное сопротивление выходящим потокам. В наличии имеется рециркуляция отработавших газов, снижающая расход топлива и количество вредных выбросов.
При соблюдении межсервисных интервалов и своевременном устранении неисправностей ресурс двигателя MR20DE может достигать 350 тыс. км.
Технические характеристики Nissan MR20DE
| Годы выпуска | 2005 – н.в. |
| Место производства | Yokohama Plant (Япония) Busan plant (Южная Корея) |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Наддув | нет |
| Система питания | инжектор (MPI) |
| Конфигурация цилиндров | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | цепной |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Головка блока цилиндров | алюминий |
| Рабочий объем | 1997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84.0 |
| Ход поршня | 90.1 |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Мощность | 133-147 л.с. |
| Крутящий момент | 191-207 Нм |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | Евро 4/5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Фазорегулятор | да (на впуске) |
| Катализатор | да |
| Лямбда-зонд | да |
| EGR | да |
| Какое масло заливать | 5W-30 |
| Объем масла | 4.4 литра |
| Масса двигателя | 124 кг |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Расход топлива двигателя
Данные приведены для кроссовера Nissan X-Trail T31 с CVT (рестайлинг 2011-2015 гг)
- Смешанный цикл – 8.5 литра;
- Городской цикл – 10.6 литра;
- Загородный цикл – 7.3 литра.
На какие модели авто ставится MR20DE
| Модель | Годы выпуска |
|---|---|
| Nissan Qashqai (1 поколение) | 2006 – 2010 |
| Nissan Qashqai (1 поколение рестайлинг) | 2010 – 2013 |
| Nissan Sentra (6 поколение) | 2006 – 2009 |
| Nissan Sentra (6 поколение рестайлинг) | 2009 – 2012 |
| Nissan Serena (3 поколение) | 2005 – 2007 |
| Nissan Serena (3 поколение рестайлинг) | 2007 – 2010 |
| Nissan X-Trail T31 (2 поколение) | 2007 – 2011 |
| Nissan X-Trail T31 (2 поколение рестайлинг) | 2011 – 2015 |
Основные проблемы и неисправности
- Стук в двигателе обычно говорит о необходимости регулировки зазора клапанов (производится примерно раз в 90 тыс. км);
- Реальный срок службы цепи ГРМ часто оказывается меньше заявленного (иногда ее приходится менять после 100-150 тыс. км пробега);
- Чрезмерное усилие при затяжке болтов головки блока или свечей может привести к появлению трещин в головке (потребуется ее замена);
- «Плавающие» обороты двигателя, как правило, являются следствием загрязнения дросселя или форсунок;
- Свист из-под капота намекает на необходимость замены или регулировки натяжения ремня привода навесного оборудования;
- Провалы в мощности и слишком большой масложор обычно указывают на серьезные неисправности, например, на износ ЦПГ и залегание маслосъемных колец.
Регламент ТО для двигателя MR20DE 2.0 литра
- Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 7500 км пробега;
- Замена воздушного фильтра – каждые 15000 км пробега;
- Замена свечей зажигания – каждые 30000 км пробега;
- Замена топливного фильтра – каждые 60000 км пробега;
- Замена приводных ремней – по состоянию;
- Замена охлаждающей жидкости – каждые 90000 км пробега;
- Замена цепи привода ГРМ – каждые 150000 км пробега;
- Регулировка зазора клапанов – каждые 90000 км пробега (или при появлении характерного стука).
Отправить ответ
Оставьте первый комментарий!